长沙高速铁路西站，坐落在长沙市望城区，整个车站以“三湘四水，杜鹃花开”为设计理念，采用国内首个“十字型”站厅布局，立面造型圆润，外墙从下往上逐步倾斜展开，将站房整体塑造成一朵朵花瓣错落有致的杜鹃花，展现出“杜鹃花开”的建筑学美感，突出了长沙的地域特点。

长沙高铁西站综合交通枢纽工程计划于2025年建成使用，总投资为33亿元。整体设计的最大突破在于高架站场替代以往的地面站场，也就是说长沙高铁西站将地面轨道系统全部抬升至空中。澳门永利最新备用网址股份所建钢便桥全长66米，宽8米，最大跨度11.73米，栈桥上部采用连续贝雷梁与型钢组合，下部结构采用钢管柱基础。

在距离地面74米的站房房顶修建便桥，如此特殊的工程，需要解决几个主要难点：

1桥位区地面标高为+74.0米，地面标高太高，不能直接将部件从地面吊起，同时由于天棚钢框架的限制，使汽车吊的起吊半径变得很小，严重影响施工作业；

2本项目是在房屋建筑的顶部安装钢栈桥，普通打入桩无法施工；

3钢便桥桥头标高77.56米，桥尾标高85.44米，整体纵坡12%，桥面上部结构施工难度较大。

澳门永利最新备用网址股份对项目现场进行多次实地勘察，并在此基础上，对便桥的施工方案进行了详细的规划，在工艺上也采取了相应的技术措施，克服了上述几个难点，成功完成了桥梁的建设：

1汽车吊从桥头的承台上绕过，进入到楼顶，使用千斤顶等设备将吊车抬升到一定高度后，将支撑架跨过栏杆，再将吊车降下来，使汽车吊整个安置于顶棚框架中间进行施工作业。

2充分考虑站台主体结构，下部结构桥墩支撑在建筑梁柱结构上，将钢管桩中心与结构柱中心、梁中心对齐，并在底板上设置五拼H型钢，增加接触面积，使底板的承载力大大增强；通过钢管连接系将便桥下部结构焊接成为一个整体，提升便桥底部的稳定性。

3桥台采用重力式桥台，确保解除不产生不均匀沉降；使用工厂统一加工的钢板固定架，将贝雷片固定在承重梁上，防止滑落。为缓解便桥服役时贝雷架倾角对桥台侧部的冲击，在贝雷片与桥台间增加了减震装置，极大地提高便桥的服役寿命。

长沙客运西站建成后，对推动湖南省会长沙市成为中国又一座大型高铁枢纽型城市具有重大意义。该项目的建设，可以有效促进长沙城市边缘向西部几何中心的转型，并作为长沙向西发展的重要战略节点；它将使长沙都市圈的辐射面更广，有利于“强省会”战略的实施，推动“一江两岸”均衡发展。